中欧班列深刻改变全球物流发展格局

美国《福布斯》双周刊网站6月28日文章,原题:新命名的中欧“丝路”列车到底意味着什么6月20日,当中波两国领导人在华沙观看跨欧亚列车抵达并驶离华沙时,他们看到的是满载40个统一标识集装箱的班列。这些宝蓝色的集装箱完全相同,两侧印有“中欧班列”的字样。这与此前已在中欧累计开行1700趟的跨大洲列车完全不同,后者装载的集装箱来自多个全球运输企业,颜色和标识各异。如今,中国铁路总公司正为其中欧铁路运输服务打造新品牌。经过2008年至2011年的测试,到2012年时中欧货运班列已成为一种常规货运选项。此后,该运输服务迅速扩张,将越来越多的中国城市与欧洲相连。目前,正在运营的此类运输线路已超过39条,为中国和欧洲各地提供日常国际货运选项。“我知道中国铁路总公司建造成千上万个印有标识的此类集装箱,如果我的消息还算灵通的话,那么他们已将这些集装箱供中欧之间的运输企业免费使用。”波兰某联合货运公司的经理说。但这些新品牌下的集装箱到底意味着什么?中国铁路总公司的代表称,统一使用“中欧班列”标识表明对品牌建设、使用和宣传的严格规范及管理。“(这些集装箱将)在欧洲穿行数千公里,所有人都在看。”那名波兰经理说,“这是如何推广并发展一种(运输)网络的精明理念,对中国政府十分重要。这表明我们(中国)无处不在且非常强大。”中欧班列的最大优势之一是通常与其他形式的货运连为一体,组成联合运输解决方案的关键部分,能以更有效和更具成本效益的方式在全世界运输货物。即便如此,这些蓝色集装箱也不会只“闲坐”在欧亚地区火车站或陆地口岸的大门后,而是将被卡车载着在高速公路和大街上疾驰。

近日,X8086次中欧班列(成都—罗兹)从成都城厢站缓缓驶出。这标志着2017年中欧班列开行数量已突破3000列,创中欧班列年度开行数量历史新高,超过2011~2016年6年开行数量的总和。

记者从中国铁路总公司了解到:截至今年10月,已铺画中欧班列运行线57条,国内开行城市达到35个,到达欧洲12个国家34个城市,累计开行数量6000余列。近年来,中欧班列国际合作机制建设持续加强,对内搭建国内统一运输协调平台,对外国际合作持续深化。中欧班列已成为“一带一路”建设看得见、叫得响、好于预期的首批落地成果。

据中国铁路总公司有关负责人介绍,中欧班列作为推进“一带一路”建设,加快沿线国家道路联通、贸易畅通,打造利益共同体的重要举措,加强内外沟通协调,优化运输组织,完善服务保障,呈现良好发展态势。

美高梅官方网站8808,在发展中欧班列过程中,搭建起国内统一运输协调平台,形成整体合力。今年5月,由中国铁路总公司倡议,与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起,成立了中欧班列运输协调委员会,共同协调解决中欧班列发展中面临的问题,进一步降低物流成本,提高运行品质和效率。

中国铁路总公司负责人表示,随着国内协调和国际合作机制的建立完善,各平台作用日益凸显,中欧班列国际物流品牌形象进一步树立,受到沿线各国政府、企业欢迎和民众好评。中欧班列开行数量逐年保持翻番增长,特别是回程班列自2014年开行以来,年均增长352%。

中欧班列的逐步兴起,更拓展了全球物流产业链,深刻改变全球物流发展格局。

目前,我国开行距离最长、全球铁路开行最远的货物班列是东莞石龙至荷兰鹿特丹班列,班列全程13849公里,运行时间约20天,比现行海运时间节省了15天左右。

“中欧班列不仅使我国铁路货运班列影响力扩大,而且对我们物流企业可谓意义非凡。”据深圳中远物流副总经理翁少雄介绍,该公司原来长期从事国际海运,如今将货物打包交给东莞石龙开行的这趟全球运距最长的中欧班列运往荷兰,不仅省去以往铁路、公路、江海等交替运输的麻烦,而且节约了大量运输时间和成本支出。

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